Sub-GHz RF
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I telecomandi per porte da garage operano tipicamente a frequenze nell'intervallo di 300-190 MHz, con le frequenze più comuni che sono 300 MHz, 310 MHz, 315 MHz e 390 MHz. Questo intervallo di frequenze è comunemente usato per i telecomandi delle porte da garage perché è meno affollato rispetto ad altre bande di frequenza ed è meno probabile che subisca interferenze da altri dispositivi.
La maggior parte dei telecomandi delle auto opera su 315 MHz o 433 MHz. Queste sono entrambe frequenze radio e sono utilizzate in una varietà di applicazioni diverse. La principale differenza tra le due frequenze è che 433 MHz ha una portata più lunga rispetto a 315 MHz. Ciò significa che 433 MHz è migliore per applicazioni che richiedono una portata più lunga, come l'ingresso senza chiave a distanza. In Europa 433.92MHz è comunemente usato e negli Stati Uniti e in Giappone è il 315MHz.
Se invece di inviare ogni codice 5 volte (inviato in questo modo per assicurarsi che il ricevitore lo riceva) lo si invia solo una volta, il tempo si riduce a 6 minuti:
e se rimuovi il periodo di attesa di 2 ms tra i segnali puoi ridurre il tempo a 3 minuti.
Inoltre, utilizzando la Sequenza di De Bruijn (un modo per ridurre il numero di bit necessari per inviare tutti i potenziali numeri binari da bruteforce) questo tempo si riduce a soli 8 secondi:
Un esempio di questo attacco è stato implementato in https://github.com/samyk/opensesame
Richiedere un preambolo eviterà l'ottimizzazione della Sequenza di De Bruijn e i codici rotolanti impediranno questo attacco (supponendo che il codice sia abbastanza lungo da non essere bruteforceabile).
Per attaccare questi segnali con Flipper Zero controlla:
FZ - Sub-GHzI telecomandi automatici per porte da garage utilizzano tipicamente un telecomando wireless per aprire e chiudere la porta del garage. Il telecomando invia un segnale a radiofrequenza (RF) al telecomando della porta del garage, che attiva il motore per aprire o chiudere la porta.
È possibile che qualcuno utilizzi un dispositivo noto come code grabber per intercettare il segnale RF e registrarlo per un uso successivo. Questo è noto come attacco di replay. Per prevenire questo tipo di attacco, molti moderni telecomandi per porte da garage utilizzano un metodo di crittografia più sicuro noto come sistema di codice rotolante.
Il segnale RF viene tipicamente trasmesso utilizzando un codice rotolante, il che significa che il codice cambia ad ogni utilizzo. Questo rende difficile per qualcuno intercettare il segnale e utilizzarlo per ottenere accesso non autorizzato al garage.
In un sistema di codice rotolante, il telecomando e il telecomando della porta del garage hanno un algoritmo condiviso che genera un nuovo codice ogni volta che il telecomando viene utilizzato. Il telecomando della porta del garage risponderà solo al codice corretto, rendendo molto più difficile per qualcuno ottenere accesso non autorizzato al garage semplicemente catturando un codice.
Fondamentalmente, ascolti il pulsante e catturi il segnale mentre il telecomando è fuori portata del dispositivo (diciamo l'auto o il garage). Poi ti sposti verso il dispositivo e usi il codice catturato per aprirlo.
Un attaccante potrebbe disturbare il segnale vicino al veicolo o al ricevitore in modo che il ricevitore non possa effettivamente ‘sentire’ il codice, e una volta che ciò accade puoi semplicemente catturare e riprodurre il codice quando hai smesso di disturbare.
La vittima a un certo punto utilizzerà le chiavi per chiudere l'auto, ma poi l'attacco avrà registrato abbastanza "codici di chiusura della porta" che sperabilmente potrebbero essere inviati per aprire la porta (un cambiamento di frequenza potrebbe essere necessario poiché ci sono auto che utilizzano gli stessi codici per aprire e chiudere ma ascoltano entrambi i comandi a frequenze diverse).
Il disturbo funziona, ma è evidente poiché se la persona che chiude l'auto semplicemente testa le porte per assicurarsi che siano chiuse, noterebbe che l'auto è sbloccata. Inoltre, se fossero a conoscenza di tali attacchi, potrebbero anche ascoltare il fatto che le porte non hanno mai emesso il suono di chiusura o che le luci dell'auto non hanno mai lampeggiato quando hanno premuto il pulsante ‘chiudi’.
Questa è una tecnica di disturbo più furtiva. L'attaccante disturberà il segnale, quindi quando la vittima prova a chiudere la porta non funzionerà, ma l'attaccante registrerà questo codice. Poi, la vittima proverà a chiudere di nuovo l'auto premendo il pulsante e l'auto registrerà questo secondo codice. Immediatamente dopo, l'attaccante può inviare il primo codice e l'auto si chiuderà (la vittima penserà che la seconda pressione l'abbia chiusa). Poi, l'attaccante sarà in grado di inviare il secondo codice rubato per aprire l'auto (supponendo che un codice "chiudi auto" possa essere utilizzato anche per aprirla). Potrebbe essere necessario un cambiamento di frequenza (poiché ci sono auto che utilizzano gli stessi codici per aprire e chiudere ma ascoltano entrambi i comandi a frequenze diverse).
L'attaccante può disturbare il ricevitore dell'auto e non il suo ricevitore perché se il ricevitore dell'auto sta ascoltando, ad esempio, una banda larga di 1MHz, l'attaccante non disturberà la frequenza esatta utilizzata dal telecomando ma una vicina in quello spettro mentre il ricevitore dell'attaccante ascolterà in un intervallo più ristretto dove può ascoltare il segnale del telecomando senza il segnale di disturbo.
Altre implementazioni viste nelle specifiche mostrano che il codice rotolante è una porzione del codice totale inviato. Cioè, il codice inviato è una chiave a 24 bit dove i primi 12 sono il codice rotolante, i secondi 8 sono il comando (come chiudere o aprire) e gli ultimi 4 sono il checksum. I veicoli che implementano questo tipo sono anche naturalmente suscettibili poiché l'attaccante deve semplicemente sostituire il segmento del codice rotolante per poter utilizzare qualsiasi codice rotolante su entrambe le frequenze.
Nota che se la vittima invia un terzo codice mentre l'attaccante sta inviando il primo, il primo e il secondo codice saranno invalidati.
Testando contro un sistema di codice rotolante aftermarket installato su un'auto, inviare lo stesso codice due volte immediatamente ha attivato l'allarme e l'immobilizzatore fornendo un'unica opportunità di negazione del servizio. Ironia della sorte, il modo per disattivare l'allarme e l'immobilizzatore era premere il telecomando, fornendo a un attaccante la possibilità di eseguire continuamente un attacco DoS. O mescolare questo attacco con il precedente per ottenere più codici poiché la vittima vorrebbe fermare l'attacco il prima possibile.
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